101阿拉斯加航空261:
每一个细小环节都可能造成巨大的后果;从具体的受害者角度叙述让纪录片有了人情味和认同感,能激起观众的内心波澜。
102联合航空811:
这对执着不懈调查儿子死因的夫妻最终成功改变了官方的说法,迫使航空公司改变策略,依赖于雄厚的财力支持,自身良好的教育背景和工程专业知识,还有最重要的毅力。
105瑞士航空111:
一个小小的线路短路导致了整架飞机的坠毁,无论按不按照程序进行飞行员都会受到相应的谴责。死者的父亲搬到了女儿坠毁的大海边生活:“很多人以为我是为了更靠近女儿才这么做,但我不是,我也不知道为什么,我只是必须这么做,潮起潮落的大海给我带来永恒的慰藉。”
107越洋航空236
飞机管道摩擦导致漏油,驾驶员未迅速判断出来,漏油至双引擎全部失效,飞机在无动力情况下靠滑翔降落到机场上。多么惊险刺激,如果没改航道,他们就很难生还了。全速冲下跑道时也是生死关键。
108中华航空006
机长过度疲劳导致操作失误,但他成功降落拯救了全部乘客。飞机向下俯冲两万米时巨大的生理压力和生死莫测的心理压力真是恐怖。
记录一下重点。S1-1:MD80,1、负责控制水平安定面的螺杆润滑油不足;2、零件违规延寿;3、存在单点故障,重要部件没有多余度设计。S1-2:747,货仓舱门固定器强度不够以及C型栓电路设计缺陷。所以说全电飞机的短路保护太重要了。S1-3:757,简单说是胶布粘住静压孔造成空速表和高度表失灵,但是背后隐藏了很多问题。1、飞行员飞行前目视检查不彻底;2、维修或养护时造成状态变动的警示不够,起码胶布应该用红色或者橙色;3、飞行员水平不足,飞行员应该具备判断数据来源的能力。比如气压高度和空速来源于动静压系统(空速管),而近地警告明显和气压高度不是使用的同样的高度,近地警告应该使用的是无线电高度,飞行员应该清楚此时无线电相关告警应该较为可信。同样让我很疑惑的是,难道757机上仪表不显示无线电高度么,如果没有那完全就是设计上的重大问题,如果有,那就完全是飞行员的水平问题。因为无线电高度和动静压半毛钱关系都没有。只要有无线电高度完全可以保证飞行,虽然无线电高度对于使用的高度有限制,能用的范围较小,但是完全可以避免因高度判断失误而坠海的发生。4、空管提供错误的高度信息。雷达系统无法判断飞机的飞行高度,只能通过飞机发给他的信号来获得相关信息,这个感觉不太合理,不是相关专业不太好做评论。但是这样做只会造成用两个相同的错误信息来相互印证的局面,设计逻辑问题很大。同样,和上一条所说的相同,空管水平也有限。在空速出现问题的时候,高度也大概率会出现问题。5、飞行员特情处置能力太差。在速度高度全部失效的情况下,飞机的姿态信号是完全可用的。仅凭飞机的姿态信号保持飞机的稳定飞行是飞行员应该具备的基本能力,在高度无法确定的情况下盲目返航降落有些冒失。在保持稳定飞行的情况下等待其他航班前来救援导引是最正确的选择。表面上是维护人员的一个小疏忽,其实背后隐藏了很多隐患。要成为一个优秀的飞行员需要对飞机有全方位的了解,不能仅仅是知道如何驾驶。S1-4:A320,著名的萨利机长哈得孙河迫降全员生还,鸟击目前在发动机技术上还是无解,只能在控制机场附近鸟类群落和雷达探测上下功夫了。S1-5:MD11,又是一起加改装引起的事故,以贪婪著称的麦道消失在历史长河中不是没有道理的。在加入新娱乐设备的同时竟然连最简单的用电过载保护都没有,不说断路器电源保险盒,哪怕加个保险丝呢。并且与客舱的其他用电没有接入同一个汇流条,也没有设置单独的断电开关,在手册中没有明确新加设备的相关内容,使飞行员陷入了误区。在电路附近的绝缘材料使用的是易燃材料也是匪夷所思。虽说航司的故障检查程序太过冗长,飞行员麻痹大意等也是造成此次事故的原因,但是究其根本这是一次彻头彻尾的低级设计失误。果然,严格的适航条款是制定给国外公司的,美国自己的飞机过适航从来都是看脸和看钱。S1-6:737-800,无线电高度表故障,进而引发自动油门进入减速拉平模式,使发动机进入慢车状态,不巧的是此时飞机正好进入下滑道,飞行员同时操纵减速,自动减速加人工减速叠加,飞行员因高度表告警频繁放松了警惕,发现失速再想拉起已经来不及了。锅可以分成三个,一是波音的无线电高度表和自动油门系统,二是飞行员降落阶段不观察空速,三是地面引导转弯降高度太晚了。但是最主要的原因还是波音的设计缺陷,一个故障率这么高的设备是怎么定型的,怎么过适航的自己心里清楚。还有失效概率这么高的设备连最简单的自监控和比较监控都没有,飞控系统采用数据的时候还只采单通道的,成本真是省到家了。就这样还要把主责赖到飞行员身上,飞机的设计就是要考虑到各种极端情况,作为安全性要求更高的民机不应该更遵循这种标准么。S1-7:加拿大越洋航空236号-2001年-空客a330,在大西洋上空右侧油箱破裂导致燃油泄漏耗尽,飞行员在双发停车完全无动力的情况下依靠滑翔将客机飞回最近的亚速群岛空军基地。事故原因是地勤在更换右侧机翼上的液压管时没有用符合规定的型号,而是用一根看起来差不多的管子替代,最后由于振动原因输油管和液压管不断摩擦导致破裂。启示如下:1、输油、液压、电缆一定要做好抗磨处理,还要保持一定的间隙。有漏油风险的管路要与其他电缆保持一定距离,防止渗油时会对电缆造成腐蚀。2、选用零件时一定要符合标准,否则几毫米的安装误差都可能造成不可挽回的后果。3、对飞行员的告警培训一定要全面,处置程序一定要清晰明了。油温低油压高等告警产生的原因要向飞行员具体说明,毕竟告警只能起到辅助作用,决策者是飞行员,不了解原理很难做出正确的判断。4、处置程序中应尽量遍历所有可能,本事故中飞行员打开左右油箱交换阀后没有及时关闭也是造成燃油全失的一个重要因素。在手册中应明确各按键开关开启和关闭的时机和条件。S1-8:华航006号-747-1985年:747共配备4个引擎,其中4号引擎由于节流阀发生了千分之四的磨损造成供油量不足,无法提供足够推力,机长在过高高度错误重启,使该引擎彻底熄火。左右侧推力的不平衡使飞机开始向右滚转,飞行员没有退出自动驾驶接管飞机控制,同时该机型的自动驾驶仪又没有方向舵的控制功能,造成飞机失控反转加速俯冲。启示:1、维护工作一定要精益求精,千分之四的磨损都有可能造成不可挽回的灾难。2、自动驾驶功能的设计一定要完备,不能像本次事故一样,自动驾驶仪竟然没有对于方向舵的控制。同时,对什么情况自动驾驶不建议接入要向飞行员做出明确的说明。在设计之初,就要对不能接入自驾的场景进行约束,设置合理的接通退出条件。比如在单发失效的情况下,自动驾驶仪就应该自动退出。3、对飞行员飞行手册的培训一定要从原理入手,不能只讲现象。比如本次事故中,水平仪明明是机械仪器,但飞行员却认为是电子部件,在正常工作的状态时认为其发生了故障。飞行员在低温氧气稀薄的高空重启发动机,也明显是因为并不清楚检查程序中为什么要规定必须在低空才能重启。4、对于在什么情况下显示器仪表板上的数据不可信一定要在手册中给飞行员以明确的说明。以免飞行员因对数据的怀疑贻误操作时机。
空中浩劫S01E01 波音在747上更换了货仓门闩的设计,本应切断的电力在关舱之后并没有发生,再加上钢换铝之后的强度不够导致舱门电路一旦发生短路,门就会自动打开。波音和FAA虽然已经在一次事故中发现了隐患但为了节约成本延长飞机更换舱门的期限。最终联合航空811次航班执飞檀香山到奥克兰航线终于在两万三千尺高度发生舱门撕裂,进而导致三号引擎全部四号引擎部分失效,虽然驾驶员凭借高超技术在超重超速情况下成功迫降,但机舱撕裂处五排座位九名乘客却被甩到飞机外丧生。 S01E02 1999年6月1日,受限于美联航派遣的压力,1420航班机长不得不在一片雷暴中执行航班任务。就在快要到达目的地机场时,受限于强风切变,机长决定反方向顺风着陆,机头的雷达便无法扫描雷暴云位置,再加上小机场雷达精密度不够,机长在一片狂风暴雨中根本看不到机场位置只能放弃目视采用无线电指引。种种操作令他焦头烂额却在着陆时忘了最基础的拉起扰流板,最终飞机着陆后无法减速冲出跑道装上天桥,机上十名乘客及机长本人丧命。 S01E03 1998年9月2日,当时最早一批头等舱拥有娱乐系统的MD11飞机瑞士航空111次从纽约飞往瑞士。起飞后驾驶舱空调背后线路起火开始冒烟,机长向空管发出PanPanPan信号告警并准备迫降。迫降预计25分钟同时进行故障检查20分钟,然后和目标机场高度过高距离过近再加上需要放油开始盘旋。然而火势越来越大,机上系统陆续失灵与空管失联后不久便坠海,甚至因为火势黑匣子都失效。调查人员大海捞针找出了产生电弧的电线,正是由于娱乐系统过热并且没有被汇流条开关正确关闭引起,再加上与驾驶舱的隔热隔音材料却是良好的助燃剂才引发了最终350G的坠海事故。 S01E04 秘鲁航空603次执飞波音757,驾驶员上飞机即立flag,飞机仪表比瑞士表还要精准,然后就是这个高度表和空速表起飞后便开始不动。随后虽然恢复了表面的正常,但是舱内频频出现相反的告警,例如超速与失速的警告同时响起,一边显示一万英尺的高度一边狂报近地撞击警告。最终驾驶员在一千犹豫操作中让飞机坠海,全部70人无人幸免。而这却只是因为地勤清洗时在静压孔上贴上的胶布忘了取下,从而导致了飞行员在夜间失去目视之后又丧失了仪表辅助驾驶的能力。 S01E05 2000年1月31日,美国阿拉斯加航空261号执飞MD83飞机起飞后水平安定面卡死,飞机开始低头,驾驶员推测驱动马达故障尝试重启失败后,关闭自动驾驶大力拉杆爬升,飞机在经历连续俯冲之后勉强被控制住。随后安定面突然彻底甩开失效,飞机从一万八千英尺开始垂直俯冲直至坠海,88名乘客和机组人员无一幸免。 MD83飞机采用t形尾翼+全动平尾的设计,调查发现由于驱动平尾运动的伸缩螺杆机构内部的螺纹被磨平而导致了平尾的卡死,驾驶员几次的尝试驱动最终导致螺帽脱落安定面甩开,而最初的滑丝仅仅因为航司为了减少开销延长两次维护时间间隔最终导致螺杆螺帽间失去润滑能力。当然麦道公司仅靠一个螺杆螺帽来支撑水平安定面而没有备用冗余也是重要的设计缺陷。 S01E06 驾驶员究竟是英雄还是罪魁祸首?2001年8月24日,越洋航空236号航班空客A320驾驶员因为右发漏油燃料耗尽而打开油料交换开关,尽管在此之前计算机一直报告油温过低油压过高之后也不断发出燃料即将耗尽的警告,但他扔固执认为must be the computer是计算机的故障而没有关掉交换开关,最终离在机场157km的高空两台发动机全部停车开始滑翔。好在冲压空气涡轮机启动发电为液压提供动力,驾驶员此时墨镜一戴谁也不爱开始展现真正的技术尽管以高速砸地爆了八个轮胎但仍然安全停了下来。 事后发现五天前的一次地面维修,明明发动机配套液压管为老款,航司仍然逼迫地勤坑机组将它换上,导致飞行过程中与输油管不断摩擦最终磨破了输油管发生了泄油事故。而驾驶员的处理究竟是直接凶手或是英雄机长却从此没有了处理结果。
最近研究了一下空难[作揖]
空中浩劫快看完了
调查出来的空难原因:飞机硬件(大多数因为引擎坏了,基本都是引擎爆炸着火)或者电脑系统突然故障,空管指挥不当,地勤修理不当,机组人员疲劳驾驶或飞行员错误操作等飞行技术问题,鸟突然出现,地图不对,极端天气如暴风雨冰雹,货仓中锂电池着火,恐怖分子劫机或有人想自杀,checklist太长机组没时间check完,机组到死都不知道什么原因导致飞机失控而乘客知道原因却无法与机组交流……
新知识:
1.飞机爆炸着火后的烟是有毒的,很多人是被烟雾毒死的而不是被烧死
2.坐在飞机靠后的位置存活机率更大???
3.海上迫降不成功的话全靠自己的游泳实力了 4.空难大多数是因为人为因素
5.世界民航一步一步的程序规范化都是因每一次的空难用生命的代价改革的
6.延误的时候,机长可能比你还着急
7.年代久了的飞机基本都有问题,机组再神都没用……
8.不要在客舱里给救生衣充气
9.黑匣子是橙色的,事故中被焚烧后才会变成真.黑匣子
10.安检是个好东西,国外也需要了解一下我们的安检强度
11.红眼航班在安全系数上讲还是挺……
最刷新我认知的是:绝大多数空难发生的时间是:起飞和降落阶段
感想:
1.不要住在机场附近
2.要学会游泳
3.一定要好好安检!
4.延误真的没有关系,确认飞行环境安全了再飞很有必要!所以一定要买延误险!
名称:Mayday / Air Crash Investigation / Air Emergency / 空中浩劫
年份:2003
国家:Canada
1. Unlocking Disaster
事故航班:联合航空811号班机
事故原因:货舱门设计缺陷
事故描述:1989年2月24日,联合航空811号班机由夏威夷檀香山飞往新西兰奥克兰。机上共18名机组人员,337名乘客,死亡9人,均为乘客。飞机爬升至22000 - 23000英尺(6700 - 7000米)时,右侧货舱门突然爆开,造成11张座椅被弹出机舱,9名乘客因此死亡。由于飞机发生爆炸性减压,导致飞机应急氧气供应系统损坏。机组降低飞机高度来获取氧气,同时掉头180°返回檀香山。
机种:波音747-122
发动机:普惠JT9D-7A
简记:机长发现遇到雷暴天气,通知乘客系好安全带,让后续发生的事故伤亡人数降低。据幸存者描述,当时凡是没有固定在飞机上的东西全都从大洞吸飞了,所以一定要系安全带!影片采访了一位律师和其中一位遇难者的父母。这场空难发生前不久才发生了另一起空难,这个律师就负责那场空难打官司,他为了好好放松一下去度假,不曾想空难律师自己遇到了空难。遇难者父母就很牛了,儿子去世了,这对父母坚持要找出失事的原因,后来才发现是货舱门的设计缺陷问题,如果没有这对父母,这个问题可能还要很久才能发现或被承认。父亲本身好像是一位工程师。据说被弹出去的遇难者如果被吸进引擎里就能当场死亡,如果是自由落体的话需要足足在空中掉落4分钟!这个过程太恐怖了。
2. Racing the Storm
事故航班:美国航空1420号班机
事故原因:机组操作失误,降落时忘开扰流板
事故描述:1999年6月1日,美国航空1420号班机由美国达拉斯飞往美国小石城。机上共6名机组人员,139名乘客,死亡11人(乘客10人,机长1人)。飞机试图在风暴中降落,但机组人员在降落前忘记将扰流板预位,导致飞机冲出跑道并撞向引进灯,最终停在阿肯色河旁,机身断裂成3截并起火。
机种:麦道MD-82
发动机:普惠JT8D-217C
简记:主要因素还是天气恶劣让机长和副机长手忙脚乱,导致判断失误(不应该在雷暴天气强行降落)和操作失误(降落忘记打开扰流板)。另外飞机很容易受天气因素影响,天气不好不要坐飞机。其中采访的一位生还者妈妈最后说:“我醒来后,看着窗外不敢相信一切仍没有改变。车辆仍川流不息,太阳仍高挂天空,生活步调没有改变。但对我们而言,时间就停在那一天。”。制作这期纪录片时,美航拒绝参与拍摄和发言。
3. Fire on Board
事故航班:瑞士航空111号班机
事故原因:飞机不正当改造
事故描述:1998年9月2日,瑞士航空111号班机由美国纽约飞往瑞士日内瓦。机上共14名机组人员,215名乘客,共229人,无一生还。飞机驾驶过程中,正副机长闻到驾驶舱内有怪异气味并看到有白烟冒出,机长准备在就近机场做紧急着陆,但飞机各个系统接连失效,最终飞机在大西洋坠毁且粉碎性解体。飞机失火是因为事故前的一次改造:瑞士航空公司为了吸引更多乘客,在这架飞机头等舱加装了一套高级娱乐系统,最终娱乐系统电线过热引燃了PET隔热层并导致了火灾。
机种:麦道MD-11
发动机:普惠PW4462
简记:SW-111号班机是涉及MD-11型客机空难中死亡人数最高的,后来国际上禁止在飞机上使用PET。此次事故也导致了瑞士航空在2001年破产,并于2002年重组为瑞士国际航空。纪录片里只采访到了两个和这起事故有直接关系的人,一个是当时的空管,一个是失去女儿的父亲,在飞机失事后,他搬到了失事海域附近开了一家餐厅。
4. Flying Blind
事故航班:秘鲁航空603号班机
事故原因:维修疏失,静压孔被胶带黏住
事故描述:1996年10月2日,秘鲁航空603号班机由迈阿密飞往智利圣地亚哥。机上共9名机组人员,61名乘客,共70人,无一生还。飞机凌晨12:40起飞后5分钟,机组人员发现飞机仪器失常,飞机管理电脑发出各种矛盾的紧急信号,如超速和失速同时警告。机组人员准备紧急下降到可以降落的高度,但由于是在夜晚飞行,机组人员看不到任何可以参考的物体以确定实际海拔高度,且机组人员感受到飞机正在失速,但飞机仍发出超速警告。各种错误的信号导致飞机以极快的速度下降,最终坠毁在太平洋海面上。错误的资料和矛盾的紧急讯号是因为地勤工人在进行飞机清洁之后,没有将黏贴在静压孔上的胶带去掉。
机种:波音757-23A
发动机:普惠PW2037
简记:正副驾驶太难了,盲飞的同时没有任何有效信息能够参考,虽然当时也极力要求利马机场派出飞机协助降落,但是在协助导航的飞机起飞前603号航班就坠毁了。当时将静压空贴住的地勤人员也因过失致死罪判刑入狱,秘鲁航空也因为这次事故在1999年破产。一片不值钱的胶布害了一飞机的人。
5. Cutting Corners
事故航班:阿拉斯加航空261号班机
事故原因:不依规程保养导致的机械故障
事故描述:2000年1月31日,阿拉斯加航空261号班机由墨西哥飞往美国西雅图。机上共5名机组人员,83名乘客,共88人,无一生还。飞机在飞行途中水平安定翼卡住并脱落,导致飞机急速下坠18000英尺,垂直坠入太平洋,高速撞击海面变成碎片。事故原因是飞机机件维修不足导致的过度磨损,飞机水平安定翼螺母的螺纹被磨平。
机种:麦道MD-83
发动机:普惠JT8D-219
简记:航空公司为了赚钱将原本的机件维护时间延长了四倍!!导致机件磨损失效。有一位技师在飞机出事前就举报了阿拉斯加航空公司违反保养规定的举动,导致丢了饭碗,但仍没能避免事故的发生。最遗憾的是,事故发生的两年前这位技师就命令更换261号班机的伸缩螺杆,然而被下一班主管驳回,就这样261号班机继续载客飞行,但距离下一次检查还有两年半。就在下一次检查前的两个月,261号班机就因为伸缩螺杆而失事。飞机坠毁时,机长和副机长在紧急时刻选择了避开人口密集区,被追授英勇金章。这次事故真的让人生气,资本家赚人命钱,为了降低成本,飞机维护记录作假,记录了根本没有做过的维护工作。
6. Flying On Empty
事故航班:越洋航空236号班机
事故原因:燃料外泄,沟通不良
事故描述:2001年8月24日,越洋航空236号班机由加拿大多伦多飞往葡萄牙里斯本。机上共13名机组人员,293名乘客,共306人,受伤18人,死亡0人。飞行4小时左右,燃料开始泄露并引发驾驶舱警告系统,当时机长和副机长只是认为出现了电脑错误,因此开启了两侧油箱的转换阀,导致燃料流向泄露燃料的发动机;燃料泄露的28分钟之后,飞机右侧的2号引擎燃料用尽并熄火,机长宣告进入紧急状态并决定用左侧1号引擎全力飞行。13分钟后1号引擎也熄灭,使得236号班机成为一架巨型滑翔机,上午06:39,飞行员目测到拉日什空军基地,机长在执行一连串的回转、减速、降低高度后,成功以滑翔方式降落在亚速尔群岛拉日什空军基地33跑道。燃料用尽是因为越洋航空维修人员不妥当的维修工作,液压油管和燃料管安装在一起,使液压油管和燃料管在飞行时相互接触摩擦,最后破裂。
机种:空中客车A330-243
发动机:罗尔斯·罗伊斯Trent 772B-60
简记:这次滑翔降落打破了民航机滑翔飞行最长距离的世界纪录,虽然造成意外发生的原因之一是驾驶员的错误操作,但该操作本身是正常的合理操作,只是对故障原因出现了误判,但最终飞机顺利降落仅有少数人受伤,机体也只有小部分伤害,因此机长在回国时受到了英雄式的欢迎。后来法国民航局和美国联邦航空局更改了飞行手册,要求驾驶员在意图平衡两侧油箱油量之前,须先确认是否为漏油所致,然后才可开启两侧油箱的转换阀。
绝对惊心动魄!因为这是真人真事,每一集都实实在在地死人无数,每一集的成本都数以亿元计数。不知道看完之后,你还敢搭飞机吗?
前三集有悲但还能归算Happy Ending,最悲伤的是后三集,惨烈“无人生还”:瑞航111、秘鲁603、阿拉斯加航空261。瑞航飞机坠海化为几百万碎片,完尸仅一具;秘鲁603和阿拉斯加261登机即预示着死亡,机长在最后一秒还在努力—换做萨利机长也是殊"命“”同归吧,anything都可导致致命的结局。
系列里有萨利机长,来看是因为《虎胆龙威2》的飞机以头抢地,身心冲击太大;此纪录剧讲揪心痛心的真实空难调查,先场景复现,还原危机时分的机组操作,有乘客访谈是极大relief:没有全机覆没,而后事故分析,归咎责任,吸收教训;6起事故为:①雷暴夜行慌乱中忘开阻流板,无法刹机冲出跑道②舱门掉落拽走乘客,事故祸首为金属卡扣硬度不够且关门后仍通电流③零件尺寸错,摩擦致油管断裂,失误操作漏光油,空机最长滑翔,爆八胎保住所有人④娱乐电流过载生热,电路材料绝缘性差,机舱起火应对不及时⑤清洁工失误,胶带堵住静压孔,仪表全乱套,惊魂半小时无人生还⑥螺栓磨损,水平尾翼不受控,高估控制力俯冲坠海…大多可推出航空公司在赚钱和安全中选择趋利,零件设计更换、维修保养的坑很深;乘客死前惊恐太虐心,安全是以人命为代价的。
学了几点:尽量不坐夜间航班;随时都系好安全带;救生衣不要提前充气;知道距离自己最近的逃生出口位置,明确隔了几排座位,有烟雾的时候摸椅背跑出去;如果碰上宗教狂热分子劫机,不要暴露自己是无神论者。( ̄▽ ̄)
长久“在看”的纪录片(豆瓣对此片无“在看”选项),目前在播第十一季,十二季计划中。在相对已经很细腻的拍摄细节中体现出了人文关怀,让人感怀航空事业的高度秩序。每集的顺序都是:前三分之一的时间重现现场,后面部分都是调查分析事故原因的部分,也让人感到了高度的责任心
#空中浩劫#这个纪录片给我最深刻的感受是专家们始终试图去探讨人祸背后的规律,塔台调度人员的失误抑或是机组人员违规操作都可以简单归罪到个体身上,但是如果我们的自动控制系统和操作规程制度足够面面俱到,很多事情是完全可以避免的。每个人都是凡夫俗子,无法事事周全,但制度可以是完美的。
90%的空难都是人为
由马航370事件接触到这个纪录片,然后停不下来了,从第一季追到了16季。拍得太用心了,演员都找得极其相似。
美国大陆航空3407航班
我真佩服这片子讲故事的能力,就是这么充满了张力。让人可以不睡觉都要看每周三深夜守着电视揪着心看。
怕怕
我很喜欢的节目每集必看
氧气罩掉下来要用力拉扯才能吸到氧气,每人只有12分钟的容量,理论上足够让飞行员把飞机降落到地面;当要进行水上迫降,穿好救生衣后,不要先行吹涨救生衣,否则飞机入水吹涨的救生衣会把你顶到机舱顶而无法游出去;安全带扣好永远是万无一害的,它能把你固定在位置上。
太好看了,细致的调查背后是对生命的尊重
瑞航那个23岁遇难者的爸爸跑去他女儿坠机的海湾边上开了个餐馆;秘鲁航空的受害家属说I'm not gonna let it go, I don't wanna let it go.
玩笑话说,每天要看一架飞机出事才能心安,正经说就是非常佩服空难调查,做过调查和分析的人都知道吧,盲目调查大范围列数据都是简单的,调查出结论以及证实结论的正确,再运用到实践真的太难了。后几季也有提到,调查出了正确结论,但是资本牵制没有实施,DC的舱门依然杀死了很多人。
讨厌,我泪点低。。。。
场景再现做的极佳。
各种惨烈各种绝望,留下不少阴影,建议空中飞人们绕行。一早又重温了对撞那集,真是没有比平衡板断裂更悲催的了,最小的损伤导致最严重的后果:机头接近垂直往下扎,无计可施,死亡率 100%,绝对没有全尸~
我现在最崇拜的人是神机长和NTSB调查员!