1 ) 《空中浩劫》第一季
名称：Mayday / Air Crash Investigation / Air Emergency / 空中浩劫
年份：2003
国家：Canada
1. Unlocking Disaster
事故航班：联合航空811号班机
事故原因：货舱门设计缺陷
事故描述：1989年2月24日，联合航空811号班机由夏威夷檀香山飞往新西兰奥克兰。机上共18名机组人员，337名乘客，死亡9人，均为乘客。飞机爬升至22000 - 23000英尺（6700 - 7000米）时，右侧货舱门突然爆开，造成11张座椅被弹出机舱，9名乘客因此死亡。由于飞机发生爆炸性减压，导致飞机应急氧气供应系统损坏。机组降低飞机高度来获取氧气，同时掉头180°返回檀香山。
机种：波音747-122
发动机：普惠JT9D-7A
简记：机长发现遇到雷暴天气，通知乘客系好安全带，让后续发生的事故伤亡人数降低。据幸存者描述，当时凡是没有固定在飞机上的东西全都从大洞吸飞了，所以一定要系安全带！影片采访了一位律师和其中一位遇难者的父母。这场空难发生前不久才发生了另一起空难，这个律师就负责那场空难打官司，他为了好好放松一下去度假，不曾想空难律师自己遇到了空难。遇难者父母就很牛了，儿子去世了，这对父母坚持要找出失事的原因，后来才发现是货舱门的设计缺陷问题，如果没有这对父母，这个问题可能还要很久才能发现或被承认。父亲本身好像是一位工程师。据说被弹出去的遇难者如果被吸进引擎里就能当场死亡，如果是自由落体的话需要足足在空中掉落4分钟！这个过程太恐怖了。
2. Racing the Storm
事故航班：美国航空1420号班机
事故原因：机组操作失误，降落时忘开扰流板
事故描述：1999年6月1日，美国航空1420号班机由美国达拉斯飞往美国小石城。机上共6名机组人员，139名乘客，死亡11人（乘客10人，机长1人）。飞机试图在风暴中降落，但机组人员在降落前忘记将扰流板预位，导致飞机冲出跑道并撞向引进灯，最终停在阿肯色河旁，机身断裂成3截并起火。
机种：麦道MD-82
发动机：普惠JT8D-217C
简记：主要因素还是天气恶劣让机长和副机长手忙脚乱，导致判断失误（不应该在雷暴天气强行降落）和操作失误（降落忘记打开扰流板）。另外飞机很容易受天气因素影响，天气不好不要坐飞机。其中采访的一位生还者妈妈最后说：“我醒来后，看着窗外不敢相信一切仍没有改变。车辆仍川流不息，太阳仍高挂天空，生活步调没有改变。但对我们而言，时间就停在那一天。”。制作这期纪录片时，美航拒绝参与拍摄和发言。
3. Fire on Board
事故航班：瑞士航空111号班机
事故原因：飞机不正当改造
事故描述：1998年9月2日，瑞士航空111号班机由美国纽约飞往瑞士日内瓦。机上共14名机组人员，215名乘客，共229人，无一生还。飞机驾驶过程中，正副机长闻到驾驶舱内有怪异气味并看到有白烟冒出，机长准备在就近机场做紧急着陆，但飞机各个系统接连失效，最终飞机在大西洋坠毁且粉碎性解体。飞机失火是因为事故前的一次改造：瑞士航空公司为了吸引更多乘客，在这架飞机头等舱加装了一套高级娱乐系统，最终娱乐系统电线过热引燃了PET隔热层并导致了火灾。
机种：麦道MD-11
发动机：普惠PW4462
简记：SW-111号班机是涉及MD-11型客机空难中死亡人数最高的，后来国际上禁止在飞机上使用PET。此次事故也导致了瑞士航空在2001年破产，并于2002年重组为瑞士国际航空。纪录片里只采访到了两个和这起事故有直接关系的人，一个是当时的空管，一个是失去女儿的父亲，在飞机失事后，他搬到了失事海域附近开了一家餐厅。
4. Flying Blind
事故航班：秘鲁航空603号班机
事故原因：维修疏失，静压孔被胶带黏住
事故描述：1996年10月2日，秘鲁航空603号班机由迈阿密飞往智利圣地亚哥。机上共9名机组人员，61名乘客，共70人，无一生还。飞机凌晨12:40起飞后5分钟，机组人员发现飞机仪器失常，飞机管理电脑发出各种矛盾的紧急信号，如超速和失速同时警告。机组人员准备紧急下降到可以降落的高度，但由于是在夜晚飞行，机组人员看不到任何可以参考的物体以确定实际海拔高度，且机组人员感受到飞机正在失速，但飞机仍发出超速警告。各种错误的信号导致飞机以极快的速度下降，最终坠毁在太平洋海面上。错误的资料和矛盾的紧急讯号是因为地勤工人在进行飞机清洁之后，没有将黏贴在静压孔上的胶带去掉。
机种：波音757-23A
发动机：普惠PW2037
简记：正副驾驶太难了，盲飞的同时没有任何有效信息能够参考，虽然当时也极力要求利马机场派出飞机协助降落，但是在协助导航的飞机起飞前603号航班就坠毁了。当时将静压空贴住的地勤人员也因过失致死罪判刑入狱，秘鲁航空也因为这次事故在1999年破产。一片不值钱的胶布害了一飞机的人。
5. Cutting Corners
事故航班：阿拉斯加航空261号班机
事故原因：不依规程保养导致的机械故障
事故描述：2000年1月31日，阿拉斯加航空261号班机由墨西哥飞往美国西雅图。机上共5名机组人员，83名乘客，共88人，无一生还。飞机在飞行途中水平安定翼卡住并脱落，导致飞机急速下坠18000英尺，垂直坠入太平洋，高速撞击海面变成碎片。事故原因是飞机机件维修不足导致的过度磨损，飞机水平安定翼螺母的螺纹被磨平。
机种：麦道MD-83
发动机：普惠JT8D-219
简记：航空公司为了赚钱将原本的机件维护时间延长了四倍！！导致机件磨损失效。有一位技师在飞机出事前就举报了阿拉斯加航空公司违反保养规定的举动，导致丢了饭碗，但仍没能避免事故的发生。最遗憾的是，事故发生的两年前这位技师就命令更换261号班机的伸缩螺杆，然而被下一班主管驳回，就这样261号班机继续载客飞行，但距离下一次检查还有两年半。就在下一次检查前的两个月，261号班机就因为伸缩螺杆而失事。飞机坠毁时，机长和副机长在紧急时刻选择了避开人口密集区，被追授英勇金章。这次事故真的让人生气，资本家赚人命钱，为了降低成本，飞机维护记录作假，记录了根本没有做过的维护工作。
6. Flying On Empty
事故航班：越洋航空236号班机
事故原因：燃料外泄，沟通不良
事故描述：2001年8月24日，越洋航空236号班机由加拿大多伦多飞往葡萄牙里斯本。机上共13名机组人员，293名乘客，共306人，受伤18人，死亡0人。飞行4小时左右，燃料开始泄露并引发驾驶舱警告系统，当时机长和副机长只是认为出现了电脑错误，因此开启了两侧油箱的转换阀，导致燃料流向泄露燃料的发动机；燃料泄露的28分钟之后，飞机右侧的2号引擎燃料用尽并熄火，机长宣告进入紧急状态并决定用左侧1号引擎全力飞行。13分钟后1号引擎也熄灭，使得236号班机成为一架巨型滑翔机，上午06:39，飞行员目测到拉日什空军基地，机长在执行一连串的回转、减速、降低高度后，成功以滑翔方式降落在亚速尔群岛拉日什空军基地33跑道。燃料用尽是因为越洋航空维修人员不妥当的维修工作，液压油管和燃料管安装在一起，使液压油管和燃料管在飞行时相互接触摩擦，最后破裂。
机种：空中客车A330-243
发动机：罗尔斯·罗伊斯Trent 772B-60
简记：这次滑翔降落打破了民航机滑翔飞行最长距离的世界纪录，虽然造成意外发生的原因之一是驾驶员的错误操作，但该操作本身是正常的合理操作，只是对故障原因出现了误判，但最终飞机顺利降落仅有少数人受伤，机体也只有小部分伤害，因此机长在回国时受到了英雄式的欢迎。后来法国民航局和美国联邦航空局更改了飞行手册，要求驾驶员在意图平衡两侧油箱油量之前，须先确认是否为漏油所致，然后才可开启两侧油箱的转换阀。
2 ) 关于第一季事故原因的一个简短的总结（哔站顺序）
1.阿拉斯加航空261号
迫降时机翼解体螺旋坠海，全体伤亡（维修人员和资本主义的锅）
2.联合航空811号
行程中途舱门解体，伤亡9人，其中一人父母查明事故原因（这集父母太强大了，对美国波音好感度完全贬为负值）
3.秘鲁航空603号
因飞机起飞前空速管防尘罩没拿掉导致机体和塔台所有数据上报错误致使飞机失速从空坠海集体伤亡（目前看到最荒谬的事故原因。想到了三体2，地球人败于三体舰队的原因）
4.全美航空1549号班机
电影《萨利机长》素材来源！原机长Chesley Sullenberger，整季最镇定机长。 事故起因是飞机上两具引擎撞上鸟而失去动力，但机长发现不能掉头立刻折返机场，又迫于当时飞机高度及下降速率无法让客机安全降落于泰特伯勒机场只好紧急水上迫降。brace for impact那句真的原地帅哭我！甚至在坠入哈德逊河之前那段对话：“you got any ideas?”“absolutely not. ”真的是迄今为止见过面对事故心态最强大也是最冷静霸气甚至自带幽默体质的机长。就连已经坠河都能稳住机身，没有解体甚至连玻璃都没碎。不管看几遍都觉得是人间奇迹。可以说是史诗级降落，致敬这位伟大的机长！：P. S.俗话说得好，“早起的飞机有鸟撞”。（滑稽脸）
5.瑞士航空111号
原本目的是给头等舱乘客提供更好的观影赌博等享受服务没想到智能系统导致线路起火，起初机组人员没在意导致问题急剧恶化最终造成不可逆的后果（撞机加速度350G。。。），甚至最后六分钟线路断线两台记录仪均没有记录到任何信息导致起火点不明，最终还是在几百万碎片拼图中发现的原因（耗费一年多把碎片拼成一架飞机，真的需要感谢专业人士这么严谨认真的态度）。真，娱乐至死。（这集的机组人员过于教条，原本还是有机会提前迫降）
6.土耳其航空1951号班机
引擎中途事故无法提供动力导致飞机从空坠机断成三截（其实这次班机还是有机组人员的问题，机长带新人导致分心没注意飞行速度），幸运的是这次坠机在软土上大量乘客生还，但是三位飞行员全部遇难（空难电脑的锅真的是不少。。。）
7.越洋航空236号
右侧2号引擎发生漏油（YouTube断了hhhhh），机长被迫海上迫降（是的没错，副机长一整个愣住-），虽然之前误判了但是全程十分冷静有策略，爆了8个胎之后成功在中道降落，最后机长依旧一副镇定脸说道“I told you I will make it”hhhhhhhh这机长从起飞到出事故到跑道滑翔一路自信到底（最后采访才知道机长原来是魁北克人，操一口法式英语，真实情况也是很喜感），这集甚至有点莫名心疼副机长hhhhhh（出事故机组人员的应变能力是必要的，机长的心态也尤其重要）
8.中华航空006号班机
这集终于没立经验丰富的flag毕竟是机长首次手动驾驶。起因是飞机进入云层导致机长看不到地平线失去方向感开启手动驾驶，最后飞机失速突然俯冲，机舱里的乘客“was pop down like popcorn”，人们被撞向墙壁，杯盘和食物都飞来飞去，置物箱中的行李不断撞向乘客，甚至可以听到柳丁弹出的声音……可以想象当时情形是有多么危急，基本可以用“不断下降的空中滚筒”来形容当时的飞行状态。奇迹的是疯狂翻滚的747穿过云层后开始停止俯冲，但是重力方向发生变化，乘客承受着自身体重五倍的力量。这波过去飞机又失速急剧下坠，在所有人都基本认命的情况下，飞机速度突然上升并且还在空中翻了个跟头，机速和俯冲的力道把起落架舱门都扯下来了。。。就是在这种情况下机长都能把飞机操控至原来的正常状态，而且引擎居然奇迹般恢复正常，这波可以说是上帝向华航006抛出一条地平线并赠送了一个完好的引擎。同时致敬这位驾机能力出神入化的机长，能将机舱所有人员从鬼门关拉出绝对不乏机长的功劳。神机组再加上被上帝眷顾的运气可以说完全是动作电影里才能见到的情形了……（这集印象真的极其深刻而且代入感非常强，生与死真的只是一瞬间的事。空难情形下不仅要考验机组人员的水平有时候真的需要极佳的运气。当然如果相信奇迹，奇迹没准真的就会出现。）
3 ) 有事请赶紧
最近断断续续看了国家地理的一个系列片，叫《空中浩劫》，这两天终于看完了。就是讲各种各样的空难。我第一次真正感受空难是我还在念蓝翔的时候。在网络上偶然发现一段长达十来分钟的空难录音，听完后十分震撼。于是在网上开始搜索一切相关资料，才知道是97年南航的一起空难。那段录音据说就是机舱内的黑匣子录音，不知怎么被公布出来了。后来又找到以黑匣子录音为原本重建的模拟舱内画面视频，我坚持看完了，当时心头应该很堵。那时才对空难有了直观的感觉。和朋友的聚会中也会经常提到空难这个话题，也听说过很多故事和事故，也有朋友在做空服的工作。我不知道为什么我会对这个话题特别感兴趣，到底是对空难的兴趣还是对死亡的兴趣抑或对死亡前的恐惧感兴趣？我觉得可能是最后一个。飞机开始剧烈颠簸的时候，常坐飞机或者胆子大的人都会不以为然。但是穿黑丝的空服突然拿了一张纸一支笔给你，让你写点什么的时候，我觉得绝大部分人不可能淡定。恐惧感是一种很神奇的观感，会让人产生不适感，如果危机解除，这种不适感可能转化为放松、愉悦甚至是快感。恐怖片其实就是利用了人的这种特性。我也常常意淫要是我遇到了空难，在坠机之前会有什么样的反应，会做些什么。也会想为什么不给乘客配备降落伞或者缓冲气垫。然而这些似乎都与我真正感兴趣的问题无关。人死的时候据说会在脑海中快速的浮现这一生的事情，而且将死的人应该会很在乎这所有的事情。其实这一句话很怪，将死的人当然只有去关心过去的这些事，不可能再去设想去计划去意淫什么了。他也肯定会在意这一生的表现，因为再也没有办法去改变什么了。当然“死而无憾”“死不瞑目”这些词也是最好的印证。其实如果选择“死而无憾”的话，这种死之前的恐惧感可能会淡化，甚至转化成一种归属感。因为已经满足了，已经不用去得到更多的满足了。人的一生就是一部恐怖电影，没有一个人可以活着离开这个世界。趁早把该做的事情做了，把想做的事情也做了，那么至少在你运气实在背，不幸遇到空难的时候能够轻松的闭上眼睛，给这出戏说声拜拜。不要让你自己在死的时候后悔，尽快想清楚你想要的是什么，要辞职要离婚要表白要求婚要离家出走要生孩子要做善事……，请赶紧，飞机离地面只有五百尺了。
4 ) 空中浩劫第一季
是印象中那个空中浩劫的感觉，主要篇幅都是模拟机上情况和遇难者家属，事故分析时间短，挺好。
第一集（美航1420）
一次空难反映出制度问题。雷暴天气加风切，飞行员仍执意降落，最后在高压下忘开扰流板，飞机冲出跑道失事。飞行员真的勇，正常侧风40节都不敢降落，下着雨有雷暴还敢顶着侧风降落，早该备降的。
第二集（美联航811）
这次是神机组，货舱门飞了导致爆炸性失压，撞坏三号引擎，四号引擎后来也失效靠单边的两个发动机迫降成功也很不容易，最后除了当场飞出去的九个人其他人全都幸存。值得一提的是遇难者家属真的牛，拿走资料自己调查找出了事故原因，还用赔偿金以死去的儿子名义建立了奖学金。
第三集（越洋航空236）
双发失效滑翔机飞了一百多公里迫降成功。我觉得机长遇到手册也没写的突发状况认为是电脑出故障也无可厚非，也确实拯救了三百人的性命，已经做得足够好了。
第四集（瑞士航空111）
真·娱乐至死。虽然又是麦道，不过这次和机型没什么关系。娱乐系统功率过高发热，加上材料阻燃性差，导致燃烧，且燃烧十四分钟就快速蔓延至驾驶舱。燃油过多，仪表失效，机组也无力回天。
第五集（秘鲁航空603）
一条胶带引发的惨案。飞机失速振杆和超速警报一起来，高度表一万英尺响近地警告，又快又慢又高又低这谁顶得住？不过看B站弹幕飞行员马后炮就很搞笑，躺在床上看着手机指点夜间听了十五分钟警报狂响的飞行员开飞机，真是站着说话不腰疼。
第六集（阿拉斯加261）
经典的DC9，这次是安定面的伸缩螺杆出问题了，飞机变成空中健身房，机组尽力控制还是没办法挽回，令人唏嘘。航空公司为了省钱延长维修间隔，只能说不该省的钱还是不能随便省啊。
5 ) 1
AIR CRASH INVESTIGATIONS: ATTACK OVER BAGHDAD
DHL Airbus A300B4-203F
2003 年11月22日，DHL的货机正準备在巴格达进行例行递送邮件的工作。由於身处战区，三位驾驶只想顺利完成任务返航。一名法国记者於採访中得知，伊拉克恐怖分子刚下令以地对空飞弹攻击升空的飞机，而DHL的货机正是不幸的牺牲者。其机翼着火，操控系统亦全毁，惊恐不已的驾驶只能任飞机坠落。这架损坏惨重的飞机，是否能史无前例地安全降落，还是造成机毁人亡的惨剧？
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Blow Out
British Airways Flight 5390
1990 年6月10日,英国航空公司5390航班从英国伯明翰国际机场起飞，执行飞往西班牙城市马莱格的航班任务.当飞机爬升到17300英尺高空时，随着一声巨响，客舱左侧风挡玻璃突然破碎，造成机舱急剧失压。机上共计87名乘客及机组人员，忍受着缺氧失压极度寒冷的极端环境。最终凭借机组的沉着应对，飞机紧急迫落在南安普敦机场，机上所有乘客及机组人员无任何伤亡，创造了重大航空事故里的奇迹。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: BOMB ON BOARD
Philippine Airlines Flight 434
1994 年12月11日，某国际恐怖组织的恐怖分子，夹带炸弹原料通过机场安检，在菲律宾航空434号班机的厕所里组装。他的座位刻意安排在班机燃料槽的正上方，爆炸时班机在飞往东京的途中，混乱下造成一人死亡、十人受伤；292名惊恐的旅客，只能将生命交给机长掌控，所幸班机得以平安降落。不料，新证据指出凶手竟然和1993年世贸中心爆炸案有关，而434号班机只是「练习」的对象而已。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Collision on the Runway
KLM Royal Dutch Airlines 4805
Pan American World Airways 1736
加纳利空难是一起在1977年3月27日傍晚，于西班牙北非外海自治属地加纳利群岛的洛司罗迪欧机场发生，两架波音747巨无霸客机在跑道上高速相撞的严重空难事件。由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员状态的大型客机，因此事件造成两机上多达583名的乘客与组员死亡，是直到2001年911事件发生前，因为飞机而引发的灾难中死伤人数最高的一起，也是迄今为止死伤最惨重的空难意外。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Crash On The Mountain
American Airlines 965
1995 年12月，美国AA航空公司一家执行965航班的757飞机，夜间从卡利机场北部下降高度，向机场进近。机组使用的是VOR/DME进近的下降程序。飞机在8900英尺的高度撞在高12000英尺的圣何塞山上。事后经调查，机长正确地复诵了ATC的指令，飞机将在飞越图卢阿VOR及第一个DME定位点时向 ATC报告。但随后机长又把飞行管理系统定为直飞罗佐NDB。在进近图上，罗佐NDB的标识是“R”，在执行直飞卡利机场附近的R点时，CDU上出现了 12个以“R”为标识符的航路点。机长因受思维定式的影响而随意选择了第一个“R”点，但这个点是位于机场132英里处的波哥大的“R”NDB台。这就意味着飞机需要从卡利飞越几座大山后才能到达这个点。于是便发生了上面的事故。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Cutting Corners
Alaska Airlines 261
2000 年1月31日，阿拉斯加航空公司261航班，注册号为N963AS的麦道83飞机从墨西哥的瓦利亚塔港起飞回国，途经旧金山，最终将抵达西雅图。飞机按预定时间于17点11分抵达旧金山国际机场。机上的旅客下飞机，办理入境以及前往其它地方的手续。其中有47人将继续搭乘该机去西雅图。261航班再次起飞后一切正常，飞行非常平稳。15点33分，飞机正在9500米高度上飞行，处于标准的自动驾驶状态。机组收到的地面指令是，继续保持该高度巡航飞行。16 点10分，机组突然发现无法平衡飞机的俯仰姿态，飞机开始下降并进入俯冲。一分钟后，在7223米的高度上，机组又报告已恢复控制飞机，正努力排除故障。四分钟后，机组报告很难保持高度，并怀疑水平安定面的操纵是否被卡滞。他们还通过电台与西雅图的公司机务人员联系，询问水平安定面那里还有没有电门。地面技术人员回答说，尾翼那里没有开关。鉴于飞机已恢复平飞状态，技术人员还乐观的对机组说地面见，可惜的是，他们永远也无法再见面了。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Death and Denial
EGYPT AIR 990
1999 年10月31日，埃及航空公司波音767飞机从纽约前往开罗，途中机长离开驾驶舱去上厕所，留下副机长独自驾驶，此时飞机突然骤降，造成无重力状态，机长试图力挽狂澜，但飞机还是坠毁，机上217人无一生还。事故调查过程极为扑溯迷离，CIA和FBI也加入调查行列。埃及政府认为这是意外，美国方面却觉得这是人为因素所造成。并且让人感到毛骨悚然的是，NTSB的调查官员坚信此次空难是由于副驾驶架机自杀或其本人就是恐怖分子！
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Fire On Board
Swissair Flight 111
1998 年9月2日,瑞士航空公司SR111航班（MD-11/HB-IWF)在从纽约起飞往日内瓦，起飞后机组发现驾驶舱有烟雾且情况不断恶化，机组向航空管制中心请求紧急迫降，约10分钟后，飞机失控以接近垂直角度坠入大西洋。机上乘客及机组人员共229人全部遇难。空难发生后，加拿大运输安全委员会历时4 年，花费超过三千万美元经费展开了一场艰苦而又细致的事故调查。事故最终调查显示由于电线短路引起的火花点燃了聚乙烯隔热层，再由聚乙烯隔热层点燃了其它设备，导致飞机上的仪表设备相继失效，飞机最终失去控制坠毁。本纪录片通过NOVA的镜头，完整的记录了此次空难从发生到调查结束整整4年中发生的所有一切。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Flying on Empty
Air Transat Flight 236
2001 年8月23日深夜，这架A330空中客车从加拿大的多伦多起飞，满载着291名乘客和13名机组人员，准备飞往葡萄牙首都里斯本。飞行到距里斯本300英里处的北大西洋亚速尔群岛附近上空时，飞机引擎出现故障。在两个引擎完全瘫痪的危急情况下，48岁的驾驶员罗伯特·皮奇和28岁的副手迪尔科·德亚格凭着智慧和勇气，使飞机成功迫降在亚速尔群岛的拉格斯机场，机上304人逃脱了葬身大西洋的厄运，只有9人受轻伤。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Hanging by a Thread
Aloha Airlines Flight 243
1988 年4月28日下午,美国阿洛哈航空公司243航班从夏威夷起飞前往檀香山。航班使用B737,由副驾驶操纵机长监督。副驾驶女37岁，飞行8000小时, 机长44岁，飞行8500小时。13:45飞机刚刚爬升到巡航高度,机组忽然听到头顶上方一声巨响，飞机客舱中段上方一大块天花板已经没了，飞机变成了 “敞篷跑车”。唯有安全带能防止他们坠入下方的大海中。在7千3百公尺的高空中，空气不但寒冷，含氧量又低，风势也十分强劲。机上乘客以为机长已经死了，但他其实正在拚命设法进行紧急降落。结果除了一名空服员，机上所有人全都奇蹟似地生还。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Hijacked
Air France Flight 8969
1994 年12月24日，4名恐怖分子在阿尔及尔布迈丁国际机场劫持了法航8969航班的一架空中客车300型客机。26日，被劫持的客机载着172名人质飞抵法国马赛机场。法国国家宪兵乾预队的突击队员在该机场进行了突然的攻击行动，击毙4名劫机者，救出所有人质。整个事件导致包括4名劫机者在内的7人死亡， 25人受伤。此后，包括法航在内的一些外国航空公司取消了飞往阿尔及利亚的航班。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: KID IN THE COCKPIT
Aeroflot Flight 593
1994 年3月22日，俄罗斯航空在採购了一批空中巴士后，便开闢一条从莫斯科直飞香港的新航线。专飞这条航线的机长，邀请他的儿女进入驾驶舱，甚至还让他们坐上机长的驾驶座。不久后，飞机倾斜45度，接着便开始盘旋俯衝。飞机内部的重力增加好几倍，机长因而无法返回他的驾驶座。最后飞机在西伯利亚坠毁，机上75 人全部罹难。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Mid-Air Collision
Bashkirian Airlines Flight 2937
DHL Freighter
2002 年7月1日晚11时40分，德国南部靠近瑞士边境地区发生一起严重的客、货机空中相撞事故，一架隶属洋基国际快递公司(DHL)的波音757货机从巴林经意大利贝格摩飞往布鲁塞尔途中，与另一架从莫斯科经慕尼黑飞往巴塞罗纳的俄罗斯图—154型客机在12000米高的空中相撞，随即坠毁。两飞机上总计71 人无一生还，飞机残骸并造成地面上数栋建筑物起火。谁该为撞机事故负责,飞行员迟钝还是调度混乱?
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Mistaken Identity
Iran Air Flight 655
1988 年7月3日，当一架身分不明的飞机，在战火方酣的伊朗海岸外接近这艘巡洋舰之时。神盾系统操作员将这架无害的商用客机，误认为是敌军的F14战机。同一时间，伊朗航空655班机的驾驶，完全不知下方正有战舰在打仗，也不知道全球最精準的飞弹系统已锁定这架飞机。美国文森斯号巡洋舰造价十亿美元，舰上搭载的神盾武器系统，一次可追踪超过一百个目标。巡洋舰舰长下令对这架飞机发射飞弹的同时，心中相信他将避免巡洋舰遭到摧毁，但事实上他的决定将会震惊全球。这个错误决定造成机上290人身亡，其中包括66名孩童。而这一切都有录音为证。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Motorway Plane Crash
British Midland Airways 092
1989 年1月8日，英国内陆航空公司的一架波音737从伦敦起飞，执行飞往贝尔法斯特的92航班任务。起飞13分种后，位于28300英尺高度时左发动机前级风扇叶片断裂，飞机产生剧烈振动，机组错误的将右发动机关闭，最终坠毁在距离东内陆机场27号跑道头900米的高速公路旁。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Ocean Landing
Ethiopian Airlines 961
1996 年11月23日，埃塞俄比亚航空公司一架波音767客机从亚的斯亚贝巴起飞，经内罗毕、布拉柴维尔和拉各斯飞往阿比让。进入肯尼亚领空后不久,被3名武装男子劫持，并要求将飞机飞往澳洲。最终因耗尽燃料，飞行员试图在距离Galawa海滩500米的海面迫降时，左发动机和海面相撞,造成飞机解体。机上 125人死亡，50人幸存,许多幸存者受伤严重。
AIR CRASH INVESTIGATION: OUT OF CONTROL
Japan Airlines Flight 123
1985 年8月12日，日本航空123号班机在起飞12分鐘后，传出一声巨响。机师赫然发现，转向系统全无回应。在缺氧状况下，他们努力控制着坠往富士山的飞机。挣扎了30分鐘后，机师无力回天，飞机坠落於御巣鹰山。一名美国人看到了冒烟的残骸，开始救援任务。可惜日本当局下令喊停，料想机上已无生还者。但日方后来得知，在前往现场的14小时当中，许多受伤的乘客在期间身亡。机上共524名乘客，仅有4人生还。这些悲剧的影像、专家的调查以及目击证人的证词，协助我们对这起史上最惨重的空难事件，其中的错误及教训，有更多的瞭解。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Racing The Storm
American Airlines Flight 1420
1999 年6月1日，美利坚航空公司一架执行1420航班任务的MD-80飞机在美国阿肯色州小石城机场着陆时坠毁，机上有6名机组人员和139名旅客，其中机长和10名旅客死亡，80多人受伤。事故原因：恶劣的天气使1420航班延误2个多小时，飞机在夜间暴风雨气象条件下着陆时冲出跑道300米，撞上通信铁塔后毁坏。美国国家运输安全委员会说，飞机在着陆时没有打开阻流片和机组人员连续工作13.5小时是造成飞机坠毁的原因。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: SUICIDE ATTACK
FedEx Flight 705
1994 年4月7日，联邦快递705班机正从美国孟菲斯市起飞。一名已下班的联邦快递飞航机械员突然衝进驾驶舱，用铁鎚挥击驾驶人员的头颅，并且携带一把鱼枪，这名疯狂攻击者似乎有意杀害驾驶人员并劫持飞机。本节目经由目击者的描述，重现当时联邦快递705班机驾驶舱内的险象环生和驾驶人员的英勇事蹟。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Unlocking Disaster
United Airlines Flight 811
1989年2月24日，美联航波音747客机在执行檀香山至悉尼的811航班任务中，当飞机位于23000英尺高空时，右前侧货舱门突然弹开，造成急速失压。强大的内应力撕裂了整个右前侧机体，9名乘客被吸出客舱坠入太平洋，随后机组紧急迫降在檀香山。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Wounded Bird
ASA Flight 529
1995 年8月21日，美国大西洋东南航529航班是一架双发涡轮桨支线客机，从亚特兰大起飞后不久高度一万八千英尺，突然左发动机的螺旋桨断裂，飞机以每分钟两千英尺的下降率急速下坠，机组立即宣告紧急情况并寻找迫降场地，12分种后，飞机以20度下倾角带30度左坡的姿态猛烈接地，滑行360英尺后燃起大火。迫降当时无一人死亡，但不幸的是接后而来的大火造成机上29人中的8人死于烧伤。联邦航空事故调查机构确定事故的原因是螺旋桨被侵蚀而产生裂缝。其调查结论是,本应可以避免发生致命错误，但螺旋桨制造商故意掩盖其产品问题。
05/26更新两集：
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Missing Over New York
Avianca Flight 052
1990 年1月25日，美国肯尼迪机场与阿维安卡52航班（Avianca Flight52）飞行员之间的沟通失效就导致了一场空难事故，机上73名人员全部遇难。当阿维安卡52航班飞行至肯尼迪机场上空时，像往常一样等候机场调度员的降落指令，由于当天天气恶劣，需延时降落，时间长了，飞行员发出“燃料快用完了”的信息，要求紧急降落，但机场调度员认为阿维安卡52航班和其他航班平时都为尽快降落而发出类似请求，因此没有给予重视，结果52航班飞机燃油耗尽而坠机。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Concorde
Air France Flight 4590
20007 月25日，法国航空公司一架协和超音速客机执行AF4590航班从巴黎戴高乐机场起飞后失事坠毁，除机上109人全部遇难外，同时还造成地面上4人死亡，令人为之痛惜。9月公布的调查报告显示，空难发生当天，美国大陆航空公司的一架DC-10客机在协和客机出事前从戴高乐机场起飞，但它在机场跑道上掉落了一块43厘米长的金属薄片，正是这块小金属片割破了随后起飞滑跑的协和客机左侧主起落架的右前轮，致使轮胎爆裂，轮胎上的橡胶残骸击中飞机油箱，从而引发燃油泄漏并起火，第二号发动机失灵且起落架无法收回，由于速度过快，虽然塔台和机组及时发现失火的情况，但已无法停止飞机起飞。机组决定继续起飞前往附近机场备降，但起飞后，与第二号发动机并列的第一号发动机也发生故障。发动机推力的不平衡使协和飞机偏离航线，并导致整个飞机失控而坠毁。
6 ) 瞬间觉得自己命大得很。
惊心动魄看完了几季，觉得对于那些坐在飞机上无辜受难的人来说，这就是命，急着和家人团聚，准备退休，打算和女友结,开开心心准备圣诞节，上一秒越平静美好，下一秒支离破碎。
但是更多时候，是令人糟心的人祸，飞机的零件是假货，哪怕是空军一号；飞机尾巴上巨大的裂缝没人理，一升空就支离破碎；行李舱门关不紧，行李小哥会三种外语确认不得 system safe, 估计哈萨克斯坦的飞行员，大学六级也没过...其实这些小事，平时遇到也就罢了，顶多汽车抛锚，但是真到了几千几万米的高空，几百人的命运瞬间决定。
瞬间觉得自己命大得很.
看完几十场空难，反倒释怀了，飞机上真的有安全位置么，完全取决于飞机怎么从天上摔下来。
据说65%的事故发生在起飞降落间，坐飞机应该尽量避免“黑色13分钟”， 我瞬间明白为什么每次订机票转机便宜那么多了，是在搏命么...
我原来担心的，类似于会不会找到不到转机处，行李会不会丢之类的全是小事，提着行李免费参观苏黎世机场免税店貌似也不是什么高端大气的事情。作为普通乘客并且囊中羞涩，唯一能选的就是避开那些英语讲不好的飞行员和穷到没法维护飞机的航空公司。
此片是夏季消暑佳作，看完后泪流满面，骨头发凉。
怕怕
氧气罩掉下来要用力拉扯才能吸到氧气，每人只有12分钟的容量，理论上足够让飞行员把飞机降落到地面；当要进行水上迫降，穿好救生衣后，不要先行吹涨救生衣，否则飞机入水吹涨的救生衣会把你顶到机舱顶而无法游出去；安全带扣好永远是万无一害的，它能把你固定在位置上。
绝对惊心动魄！因为这是真人真事，每一集都实实在在地死人无数，每一集的成本都数以亿元计数。不知道看完之后，你还敢搭飞机吗？
90%的空难都是人为
学了几点：尽量不坐夜间航班；随时都系好安全带；救生衣不要提前充气；知道距离自己最近的逃生出口位置，明确隔了几排座位，有烟雾的时候摸椅背跑出去；如果碰上宗教狂热分子劫机，不要暴露自己是无神论者。(￣▽￣)
前三集有悲但还能归算Happy Ending，最悲伤的是后三集，惨烈“无人生还”：瑞航111、秘鲁603、阿拉斯加航空261。瑞航飞机坠海化为几百万碎片，完尸仅一具；秘鲁603和阿拉斯加261登机即预示着死亡，机长在最后一秒还在努力—换做萨利机长也是殊"命“”同归吧，anything都可导致致命的结局。
瑞航那个23岁遇难者的爸爸跑去他女儿坠机的海湾边上开了个餐馆；秘鲁航空的受害家属说I'm not gonna let it go, I don't wanna let it go.
#空中浩劫#这个纪录片给我最深刻的感受是专家们始终试图去探讨人祸背后的规律，塔台调度人员的失误抑或是机组人员违规操作都可以简单归罪到个体身上，但是如果我们的自动控制系统和操作规程制度足够面面俱到，很多事情是完全可以避免的。每个人都是凡夫俗子，无法事事周全，但制度可以是完美的。
系列里有萨利机长，来看是因为《虎胆龙威2》的飞机以头抢地，身心冲击太大；此纪录剧讲揪心痛心的真实空难调查，先场景复现，还原危机时分的机组操作，有乘客访谈是极大relief：没有全机覆没，而后事故分析，归咎责任，吸收教训；6起事故为：①雷暴夜行慌乱中忘开阻流板，无法刹机冲出跑道②舱门掉落拽走乘客，事故祸首为金属卡扣硬度不够且关门后仍通电流③零件尺寸错，摩擦致油管断裂，失误操作漏光油，空机最长滑翔，爆八胎保住所有人④娱乐电流过载生热，电路材料绝缘性差，机舱起火应对不及时⑤清洁工失误，胶带堵住静压孔，仪表全乱套，惊魂半小时无人生还⑥螺栓磨损，水平尾翼不受控，高估控制力俯冲坠海…大多可推出航空公司在赚钱和安全中选择趋利，零件设计更换、维修保养的坑很深；乘客死前惊恐太虐心，安全是以人命为代价的。
我现在最崇拜的人是神机长和NTSB调查员！
玩笑话说，每天要看一架飞机出事才能心安，正经说就是非常佩服空难调查，做过调查和分析的人都知道吧，盲目调查大范围列数据都是简单的，调查出结论以及证实结论的正确，再运用到实践真的太难了。后几季也有提到，调查出了正确结论，但是资本牵制没有实施，DC的舱门依然杀死了很多人。
讨厌，我泪点低。。。。
我很喜欢的节目每集必看
美国大陆航空3407航班
长久“在看”的纪录片（豆瓣对此片无“在看”选项），目前在播第十一季，十二季计划中。在相对已经很细腻的拍摄细节中体现出了人文关怀，让人感怀航空事业的高度秩序。每集的顺序都是：前三分之一的时间重现现场，后面部分都是调查分析事故原因的部分，也让人感到了高度的责任心
太好看了，细致的调查背后是对生命的尊重
场景再现做的极佳。
各种惨烈各种绝望，留下不少阴影，建议空中飞人们绕行。一早又重温了对撞那集，真是没有比平衡板断裂更悲催的了，最小的损伤导致最严重的后果：机头接近垂直往下扎，无计可施，死亡率 100%，绝对没有全尸~
我真佩服这片子讲故事的能力，就是这么充满了张力。让人可以不睡觉都要看每周三深夜守着电视揪着心看。
由马航370事件接触到这个纪录片，然后停不下来了，从第一季追到了16季。拍得太用心了，演员都找得极其相似。